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对于物流企业而言，零排放项目、减排项目的原理并不复杂。“比如，某家物流企业旗下有100辆老旧国四燃油货车，如果企业主动自愿淘汰这批老旧货车，换装新的国六货车，新的国六货车特别节能，而且排放很低，这就可以看作是一个潜在减排项目。”宋清辉表示。

  数字化是因，透明则是果。

正因为如此，物流行业面临着巨大的减排压力。“根据相关的要求，物流行业‘双碳’目标的实现应该需要比国家的整体计划稍微提前，也就是在2025年就可能需要达到排放峰值，到2050年需要实现‘碳中和’。”在近日举行的“双碳”时代物流发展趋势论坛上，中国环境管理干部学院副教授、生态环境部第一届生态环境应急专家组成员曹晓凡表示。

宋术山提供的数据显示，平均一辆重卡的碳排放量是乘用车的20倍以上，一方面，轿车主流排量是2升，重卡的主流排量是12升，是前者的6倍；另一方面，重卡年运营里程一般能够达到20万-30万公里，而普通家用轿车年行驶里程一般仅为 1万-2万公里。

从2月3日到3月4日，短短30天时间内，仅中央层面就至少5次部署与“新基建”相关的任务——这样的频率和密度前所未有，也让新基建成为了万众瞩目的焦点；4月20日，国家发改委召开4月份例行新闻发布会，首次就“新基建”概念和内涵作出正式的解释：“新型基础设施是以新发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。”